驾驶舱

钻什么孔？

• 驾驶舱的窗户框架

Luebbering的解决方案是什么？

• L.ADU C型夹头 （CF）
• 因其外形所以称为C型，并且有不同尺寸

机翼总成

钻什么孔？

• 机翼由前翼梁，中翼梁和后翼梁组成
• 防滑钉用于将纵梁与肋骨连接起来。 因此，机翼变得稳定
• 蒙皮到肋骨

有什么困难？

• 由于没有工位干涉，我们可以手动操作L.ADU
• 防滑板具有导向孔，可更轻松地定位钻孔单元
• 蒙皮到肋骨：关键通道–沙井区域

Luebbering的解决方案是什么？

• 钻锪一刀完成
• 使用气动L.ADU同心夹头（CC）和气动L.ADU扭锁（TL），可以轻松地通过前梁，中梁和后梁钻孔
• 使用气动L.ADU C型夹头（CF）可以轻松地从防滑板的导向孔钻入肋骨
• 对于蒙皮到肋骨的应用，我们建议使用带有吸盘的气动L.ADU HS 60（高速）

机身连接（PRE-FAL）

钻什么孔？

• 机身所有部分的组装

Luebbering的解决方案是什么？

• 气动L.ADU自定心膨胀式夹头 （CC）
• 由于夹紧力高，薄材料层（叠层）之间没有间隙
• 与组件完全表面接触的钻套鼻端件可保证近 100% 除尘
• 由于全表面接触，在除尘/排屑和锪窝方面非常有效

齿轮肋组件

钻什么孔？

• 对于齿轮传动装置，有必要在机身的副地板上钻孔
• 之后，组装齿轮肋

Luebbering的解决方案是什么？

• 电动L.ADU 520，带 L.ADU 锥度锁定系统 Taperlock （TPL）
• 第一步：1"钻孔和1"扩钻和锪窝
• 第二步：螺栓插入孔中，拧上螺母
• 必须要大型拧紧工具，因为一个人不能用自己的双手拧紧螺母并保证飞机不会损坏

发动机挂架

钻什么孔？

• 对于发动机总成，在机翼下方的连接处钻孔是必要的

Luebbering的解决方案是什么？

• 电动L.ADU 520，带 L.ADU 纽扣式锁定系统（直线和直角款式）
• 自适应钻孔性能：自动检测叠层材料，自动主轴速度调整
• 通过切削传感器显著缩短钻孔时间

机翼连接

钻什么孔？

• 机翼最终组装到机身上
• 要把螺钉放入接头中，必须钻相应的孔

Luebbering的解决方案是什么？

• 气动L.ADU 锥度锁紧系统 （TPL）
• 专为更大的孔设计
• 可以采取高进给力
• 钻锪一刀完成：由于机身和机翼之间的连接需要锪窝

机身外结构

钻什么孔？

• 纵向接缝

Luebbering的解决方案是什么？

• 气动L.ADU 真空吸盘 （VT） 和 气动L.ADU HS 60 （高速）
• 通过真空吸盘吸附于表面，L.ADU可实现精确的钻孔处理
• 通过带有前导的刀具轻松定位制孔

机身内部结构

钻什么孔？

• 机身组件
• 翼梁关节组装
• 地板格栅总成
• 座椅滑轨总成

会有什么困难？

• 要在外壳上钻出高精度的孔，必须有很高的夹紧力
• 地板栅非常紧密
• 很多单个组件和系列

Luebbering的解决方案是什么？

• 机身预组装：气动L.ADU自定心膨胀夹头（55 型）确保所有钻孔操作均具有较高的夹紧力
• 地板格栅：气动L.ADU偏置系统（GO），用于非常狭小空间

门周围

钻什么孔？

Luebbering的解决方案是什么？

• 气动L.ADU 真空吸盘 （VT）
• 通过真空吸盘吸附在表面
• 通过带有前导的刀具轻松定位制孔

垂直/水平尾翼

钻什么孔？

• 在后机身上钻孔以组装水平尾翼（HTP）和垂直尾翼（VTP）

Luebbering的解决方案是什么？

• 气动L.ADU自定心膨胀式夹头 （CC）
• 高夹紧力在薄材料层（叠层）之间没有间隙
• 钻套鼻端与部件表面接触，可确保几乎100％除尘
• 由于完全接触加工材料表面，在除尘和锪窝方面非常有效